Existují dva hlavní typy automatických převodovek: hydraulicko-mechanické a elektronické. Starší mechanické jednotky používají k řazení rychlosti motoru, lanka plynu, regulátory a ventily. Moderní elektronické automatické převodovky využívají otáčky motoru a vstupy snímačů k ovládání elektromagnetů, které směrují vnitřní tlak kapaliny k řazení převodových stupňů. Mezi klíčové vstupy patří poloha škrticí klapky, zatížení motoru (podtlak), rychlost vozidla a další data odesílaná do řídicího modulu převodovky (TCM) nebo řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). TCM může být namontován na převodovce, v motorovém prostoru nebo integrován s PCM. Často komunikuje s ABS a systémy kontroly trakce, aby podle potřeby upravil činnost.
Většina automatických převodovek se k motoru připojuje přes měnič točivého momentu, kapalinovou spojku namontovanou na setrvačníku. Přenáší a násobí točivý moment motoru na převodovku, funguje jako redukční převody. Uvnitř třídílná sada lopatek (turbína, stator a oběžné kolo) pohybuje kapalinou pro pohon vstupního hřídele a planetových kol. Většina měničů je vybavena uzavírací spojkou, která se spíná pomocí elektronického solenoidového ventilu. Tím se fyzicky spojí motor a převodovka na vyšší převodové stupně, aby se eliminovalo prokluzování a zlepšila se spotřeba paliva. Některé novější modely používají elektromechanickou spojku. Měnič točivého momentu pojme asi jednu třetinu celkového množství kapaliny pro automatickou převodovku (ATF). Vadný měnič způsobuje špatnou akceleraci a může vést ke zhasnutí motoru. Pro výkonné aplikace jsou k dispozici měniče točivého momentu s vysokým zastavením, které zlepšují zrychlení mimo provoz, i když mohou snížit spotřebu paliva.
Odstraňování problémů s automatickou převodovkou vyžaduje diagnostický nástroj OBD2 pro čtení diagnostických poruchových kódů (DTC) a manometr pro monitorování tlaku v potrubí. Vnitřní problémy obvykle vyžadují přestavbu nebo výměnu převodovky. Zatímco většinu přestaveb zvládnou specialisté, jednotlivé komponenty, jako jsou filtry, těsnění a těsnění, jsou široce dostupné ze zdrojů na trhu s náhradními díly. Při výměně převodovky mohou také vyžadovat výměnu související díly, jako jsou uložení motoru, uložení převodovky, U-klouby, CV klouby a poloosy.
Většina poruch převodovky pramení z poruchy kapaliny. ATF maže systém, přenáší hydraulický tlak pro řazení a přenáší točivý moment uvnitř měniče. ATF je lehký minerální nebo syntetický olej se specifickými přísadami a modifikátory tření definovanými výrobcem. V průběhu času ATF oxiduje a degraduje, což vede k selhání. Pravidelné výměny ATF prodlužují životnost převodovky. Zatímco mnoho nových vozidel používá ATF s "dlouhou životností" (uvedeno na 100 000+ mil), nepříznivé podmínky, jako je tažení, agresivní jízda nebo extrémní teploty, způsobují předčasnou poruchu, která vyžaduje dřívější změny.
Použití správného typu ATF je zásadní. Mnoho výrobců automobilů má specifické požadavky (např. Dexron, Mercon, ATF+4). Použití nesprávné kapaliny způsobuje problémy s řazením a potenciální poruchu. Pokud používáte "univerzální" kapalinu, ujistěte se, že splňuje specifikace OEM. Při výměně kapaliny vždy vyměňte převodový filtr a těsnění vany. Netěsnosti mohou vyžadovat výměnu těsnění vstupního/výstupního hřídele. Chladič ATF, obvykle umístěný uvnitř chladiče, reguluje teplotu kapaliny. Únik zde může smíchat chladicí kapalinu a ATF ("jahodový koktejl") a způsobit vážné poškození. Pro těžké tažení se důrazně doporučuje nainstalovat pomocný chladič ATF.
Vítejte při nákupu držáku převodovky VDI 8D0399151H.
